Dalam konferensi pers Senin sore, penjabat ketua NTSB Christopher Hart mengonfirmasi bahwa kunci pengaman pada mekanisme bulu SpaceShipTwo milik Virgin Galactic dibuka sebelum waktunya sebelum perpisahan. NTSB mendekati penyelesaian pengumpulan data dan tim akan kembali ke Washington DC dengan data untuk melakukan kompilasi fakta diikuti oleh analisis.
Hart menegaskan bahwa penerbangan uji kaya akan telemetri. Dia mengatakan bahwa pasokan data dapat mempercepat analisis, tetapi dia memperingatkan bahwa mereka masih mengharapkan investigasi akan memakan waktu 12 bulan untuk menyimpulkan dan merilis laporan akhir. Dia juga menambahkan bahwa ketika analisis berlanjut, NTSB akan memberikan pembaruan dan dia mendorong pihak-pihak yang berkepentingan termasuk masyarakat luas untuk melakukan analisis data yang tersedia; Namun, ia menekankan bahwa kesimpulan yang diambil akan didasarkan pada analisis NTSB saja.
Dari data yang dirilis dan pernyataan oleh Hart selama konferensi pers, sekarang jelas bahwa NTSB mengakui bahwa bulu-bulu itu tidak akan digunakan sampai SpaceShipTwo mencapai mach 1.4. Pernyataan yang dibuat ketua bertindak Hart tampaknya secara eksplisit merujuk Kartu Penerbangan - rencana tindakan dan kendala untuk penerbangan. Jika ini adalah kata-kata spesifik pada Kartu Penerbangan, maka itu akan memungkinkan seorang pilot untuk menafsirkannya dengan berbagai cara.
Hari Minggu, dilaporkan bahwa SpaceShipTwo terbang sekitar Mach 1.2 ketika putus. Sebagai seorang pilot pribadi yang mengetahui dampak kondisi penerbangan terhadap pengoperasian pesawat terbang, saya akan menambahkan bahwa kendala SpaceShipTwo dari mach 1.4 untuk menjalankan bulu mungkin dimaksudkan untuk dilihat oleh pilot-in-control sebagai kecepatan turun setelah SpaceShipTwo telah mencapai ketinggian maksimum selama penerbangan ke tepi atmosfer. Selama penurunan, mach 1.4 akan dicapai pada ketinggian yang jauh lebih tinggi di mana kepadatan udara jauh lebih rendah dan tekanan dari bulu-bulu juga akan jauh lebih rendah; SpaceShipTwo dirancang untuk menyesuaikan dengan kondisi lingkungan tersebut. Selama pengujian SpaceShipTwo sebelumnya ketika bulu-bulu diuji pada ketinggian rendah, kendaraan itu terbang jauh di bawah mach 1, yaitu, subsonik. Kendaraan dalam rezim penerbangan itu tidak mengalami kesulitan menahan tekanan selama uji bulu. Harus ditekankan bahwa aturan ketat yang menjadi dasar NTSB untuk melakukan investigasi tidak memungkinkan penyelidik untuk menyuntikkan asumsi berdasarkan pengalaman masa lalu mereka.
Timeline peristiwa yang mengarah ke kehancuran SpaceShipTwo dinyatakan oleh penjabat ketua NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo dilepaskan dari kapal induk, WhiteKnightTwo
10:07:21 Mesin SpaceShipTwo dimulai
10:07:29 SpaceShipTwo mencapai mach 0,94
10:07:31: SpaceShipTwo melebihi kecepatan suara - mach 1.02. Antara 10:07:29 dan 10:07:31, keamanan bulu dibuka.
10: 0 7:34: Semua telemetri hilang
NTSB juga telah menciptakan tim baru yang bertanggung jawab untuk mengevaluasi Human-Machine Interface (HMI) di SpaceShipTwo. HMI adalah disiplin yang telah meningkatkan minat dalam beberapa sektor manufaktur, khususnya dalam desain kokpit pesawat. Kinerja pesawat modern, menempatkan permintaan yang lebih besar pada kinerja manusia. Perumusan tim kinerja Manusia mengevaluasi HMI SpaceShipTwo menunjukkan bahwa NTSB ingin menilai kualitas panel kontrol kokpit dan apakah konfigurasi switch berkontribusi terhadap kesalahan pilot.
Sementara sebagian besar puing-puing terbatas pada petak gurun 5 mil, Hart menyatakan bahwa puing-puing sekarang telah ditemukan sejauh 30 hingga 35 mil dari bidang puing langsung.
Selain fokus nyata oleh NTSB pada bulu-bulu yang tidak direncanakan, Hart menyatakan bahwa mereka sedang memeriksa subsistem pesawat ruang angkasa untuk integritas - pneumatik, kontrol penerbangan, listrik, dan sebagainya.
Hart mengakhiri konferensi pers dengan mengambil pertanyaan dari wartawan.
Q. Apakah pilot sudah diwawancarai?
A. Belum dan tidak sampai dia cocok untuk diwawancarai.
Q. Apakah Kartu Penerbangan ditinjau?
A. NTSB telah memeriksa kartu penerbangan untuk prosedur dan kendala. Menurut Hart, kartu tersebut menyatakan tidak akan melepaskan kunci pengaman dari mekanisme bulu sampai mach 1.4. Kartu Penerbangan menjelaskan langkah-langkah yang harus diambil oleh awak pesawat untuk menyelesaikan misi yang berhasil.
Q / A. Hart membenarkan bahwa 2 tindakan pilot diperlukan untuk membuat bulu-bulu. 1) Buka kunci keselamatan, dan 2) gunakan tuas berbulu. U.T. - Hart tidak bisa mengatakan jika kedua pilot itu diperlukan, yaitu, berbagi proses dua langkah.
Q / A. Seorang reporter dengan sengit bertanya kepada Hart yang ada di kursi yang tepat. Hart menyatakan bahwa dia tidak tahu dan juga tidak mau berasumsi bahwa itu adalah co-pilot, Alsbury. Reporter yang menyelidikinya bertanya lebih lanjut tentang pernyataannya mulai hari Minggu. Hart setuju bahwa dia salah mengira pada hari Minggu bahwa itu adalah kopilot.
Akhirnya, tinjauan video konferensi pers NTSB, ditempatkan di YouTube, menyajikan klarifikasi sebagai teks pada video. Dikatakan bahwa co-pilot berada di kursi yang tepat dan bertanggung jawab untuk membuka kunci bulunya. Pada tahap awal penyelidikan ini, akan tampak bahwa kematian Alsbury dalam kecelakaan itu disebabkan oleh pembukaan prematur dari mekanisme bulu. Hart tidak menyatakan ini tetapi bukti tidak langsung sejauh ini menunjuk ke arah itu.
Referensi:
